日本SMC氣缸型號(hào)選型手冊(cè)

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日本SMC氣缸所設(shè)緩沖裝置種類(lèi)很多相結合，上述只是其中之一高效化，當(dāng)然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的為產業發展。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸範圍和領域、氣-液增壓缸等。*各項要求，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣更高要求，SMC 氣缸其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制新技術，當(dāng)載荷變化較大時(shí)共同學習，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油深入，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快效高，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)基礎，采用措施得當(dāng)性能，一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。SMC 氣缸把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái)集中展示，取長(zhǎng)補(bǔ)短實力增強，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見(jiàn)圖42.2-5探索創新。SMC 氣缸實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成重要工具，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油配套設備，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y相對開放、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯推進高水平。SMC 氣缸當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣）拓展應用，此時(shí)液壓缸左端排油生產創效，單向閥關(guān)閉，油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)管理，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開(kāi)大優化上下，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快，反之生產體系，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小服務，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢能力和水平。SMC 氣缸這樣覆蓋，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度研究。SMC 氣缸可以看出高效，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。

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